پراکندگی مراکز شهری

در حالی که تمام تلاش برای پیروی از قوانین سبک استناد شده است ، ممکن است اختلافاتی وجود داشته باشد. در صورت داشتن هرگونه سؤال ، لطفاً به کتابچه راهنمای مناسب یا منابع دیگر مراجعه کنید.

ویراستاران ما آنچه را که ارسال کرده اید بررسی می کنند و تعیین می کنند که آیا مقاله را تجدید نظر کنید.

در حالی که تمام تلاش برای پیروی از قوانین سبک استناد شده است ، ممکن است اختلافاتی وجود داشته باشد. در صورت داشتن هرگونه سؤال ، لطفاً به کتابچه راهنمای مناسب یا منابع دیگر مراجعه کنید.

ویراستاران ما آنچه را که ارسال کرده اید بررسی می کنند و تعیین می کنند که آیا مقاله را تجدید نظر کنید.

پراکندگی شهری ، که به آن پراکنده یا حومه شهر نیز گفته می شود ، گسترش سریع وسعت جغرافیایی شهرها و شهرها ، که اغلب با مسکن مسکونی با چگالی کم ، منطقه بندی یکبار مصرف و افزایش اعتماد به اتومبیل خصوصی برای حمل و نقل مشخص می شود. پراکندگی شهری تا حدودی به دلیل نیاز به افزایش جمعیت شهری ایجاد می شود. با این حال ، در بسیاری از کلانشهرها این امر ناشی از تمایل به افزایش فضای زندگی و سایر امکانات مسکونی است. پراکندگی شهری با افزایش مصرف انرژی ، آلودگی و تراکم ترافیک و کاهش تمایز و انسجام جامعه در ارتباط است. علاوه بر این ، با افزایش "ردپاهای" جسمی و محیطی مناطق کلانشهرها ، این پدیده منجر به تخریب زیستگاه حیات وحش و به تکه تکه شدن مناطق طبیعی باقی مانده می شود.

در دوره رونق اقتصادی در ایالات متحده پس از پایان جنگ جهانی دوم ، افزایش تولید و برنامه های جدید وام فدرال به بسیاری از شهروندان آمریکایی اجازه داد تا خانه های یک خانواده و اتومبیل های خصوصی را خریداری کنند. در همین زمان ، ادامه پروژه های جاده سازی ، مهمترین آنها شروع سیستم بزرگراه بین ایالتی در سال 1956 و سایر توسعه زیرساخت ها باعث می شود خانه هایی در زمین هایی که قبلاً غیرقابل دسترسی بودند ، ساخت. در مقایسه با زمین در شهرها ، زمین حومه نسبتاً ارزان بود و خانه های ساخته شده در این سرزمین فضای بیشتری را برای سرنشینان خود نسبت به خانه های درون شهری فراهم می کردند. برخی از شهروندان برای لذت بردن از سبک زندگی که ظاهراً به طبیعت نزدیکتر بود ، به حومه شهر نقل مکان کردند. با این حال ، دیگران برای فرار از احتقان ، جرم و سر و صدای شهر حرکت کردند. ساکنان حومه شهر از طریق اتومبیل های خود به شهر ارتباط برقرار کردند.

به گسترش جغرافیایی منطقه کلانشهر لاس وگاس از سال 1984 تا 2009 از طریق تصاویر فضایی نشان داده شده است

با گذشت زمان ، این مهاجرت به حومه شهر ، همراه با افزایش جمعیت محلی ، منجر به افزایش قابل توجهی در میزان جغرافیایی یا ردپای مکانی مناطق کلانشهر در ایالات متحده شد. به گفته دفتر سرشماری ایالات متحده ، علل پراکندگی شهری به طور مساوی بین افزایش جمعیت محلی و انتخاب شیوه زندگی تقسیم می شود. به عنوان مثال ، بین سالهای 1970 و 1990 ، کلانشهرها در غرب ایالات متحده (مانند لاس وگاس ، نوادا ، سیاتل ، واشنگتن و سالت لیک سیتی ، یوتا) هجوم گسترده ای از ساکنان جدید را تجربه کردند که در افزایش در ردپاهای مکانی شخصی آنها نقش داشتند. از طرف دیگر ، در متروپولیتن های شرقی و مرکزی ایالات متحده ، رشد نسبتاً متوسط جمعیت نیز با رشد مکانی قابل توجهی همراه بود. به عنوان مثال ، جمعیت کلانشهرها شیکاگو ، ایلینویز ، کانزاس سیتی ، میسوری و بالتیمور ، مریلند به ترتیب بین سالهای 1970 تا 1990 به ترتیب 1 درصد ، 16 درصد و 20 درصد رشد کردند ، اما میزان جغرافیایی هر منطقه 24 رشد کردبه ترتیب درصد ، 55 درصد و 91 درصد. ردپاهای مکانی شهرهای بزرگ در میانه غربی و شمال شرقی ، مانند دیترویت ، میشیگان و پیتسبورگ ، پنسیلوانیا ، تقریباً 30 درصد رشد داشتند حتی در حالی که شهرها در همان دوره کاهش می یابد در جمعیت کاهش می یابد.

سالها تصور می شد که پراکندگی شهری یک مشکل منحصر به فرد آمریکایی است. با این حال ، این پدیده در چندین کشور دیگر اتفاق می افتد. براساس داده های جمع آوری شده در سال 2002 توسط آژانس محیط زیست اروپا ، جمعیت زیر مجموعه ای از کشورهای اروپایی بین سالهای 1980 تا 2000 تنها 6 درصد افزایش یافته است. با این حال ، ردپای مکانی مناطق ساخته شده در این کشورها 20 درصد افزایش یافته است. ردپاهای مکانی برخی از مناطق کلانشهرها ، مانند پالرمو ، ایتالیا ، از اواسط دهه 1950 تا اواخر دهه 1990 به طور قابل توجهی بیشتر شد. جمعیت پالرمو 50 درصد افزایش یافت اما ردپای مکانی آن در طول دوره 200 درصد افزایش یافته است.

در سراسر جهان ، مردم به سمت شهرها حرکت می کنند. براساس بخش جمعیت سازمان ملل متحد ، 29 درصد از جمعیت جهان در سال 1950 در مناطق شهری زندگی می کردند. تا اواخر دهه 2000 این رقم به حدود 49 درصد افزایش یافته بود. در کشورهای توسعه یافته این بخش بسیار بیشتر بود. به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، جمعیت شهری از 64 درصد در سال 1950 به حدود 81 درصد در سال 2007 افزایش یافت. به همین ترتیب ، جمعیت شهری ژاپن از حدود 40 درصد به حدود 66 درصد در مدت مشابه افزایش یافت. در مقابل ، کشورهای در حال توسعه کمتر وابسته حاوی کمتر ساکنان شهری هستند. به عنوان مثال ، در هند ، جمعیت شهری از 17 درصد در سال 1950 به حدود 29 درصد در سال 2007 افزایش یافت. به همین ترتیب ، جمعیت شهری مصر از حدود 32 درصد به تقریباً 43 درصد نسبت به همان بازه افزایش یافت.

دلیل

عوامل زیادی وجود دارد که به پراکندگی شهری کمک می کند. همانطور که از آمار ذکر شده در بالا ذکر شده است ، افزایش جمعیت به تنهایی افزایش در میزان شهری یک منطقه کلانشهر را به خود اختصاص نمی دهد. در بسیاری از موارد ، پراکندگی شهری در مناطقی که کاهش جمعیت را تجربه کرده اند رخ داده است ، و برخی از مناطق با افزایش جمعیت ، پراکندگی شهری کمی به ویژه در کشورهای در حال توسعه را تجربه می کنند. رشد اقتصادی و جهانی سازی اغلب به عنوان محرک های اصلی اقتصاد کلان گسترش شهری ذکر می شود. با این حال ، افزایش ثروت ، قیمت های جذاب زمین و مسکن و تمایل به خانه های بزرگتر با امکانات بیشتر (مانند حیاط ، لوازم خانگی ، فضای ذخیره سازی و حفظ حریم خصوصی) نقش مهمی در سطح فرد دارد. بسیاری از کارشناسان همچنین بر این باورند که قوانین برنامه ریزی ضعیف و منطقه بندی یکبار مصرف نیز به پراکندگی شهری کمک می کند.

ساخت خانه ها ، آب و برق و جاده ها در حومه ، به همراه تحویل منابع به ساکنان و کارگران حومه شهر ، مؤلفه های جدایی ناپذیر محصول ناخالص کشورهای توسعه یافته است. از آنجا که بخش عمده ای از رشد در یک کلانشهر در حاشیه ها رخ می دهد ، مقادیر زیادی از منابع و خدمات در آنجا هدایت می شوند. ساخت و ساز در "حاشیه شهری" به طور فزاینده ای با استاندارد سازی طراحی مشخص می شود. بسیاری از دستگاه های مسکن حومه شهر حاوی مدل های مشابه یا یکسان هستند که روی بسته ها با مشخصات یکسان یا تقریباً یکسان قرار می گیرند. استاندارد سازی هزینه ها را کاهش می دهد ، زیرا مواد (که اغلب از منابع خارج از کشور تهیه می شوند) می توانند به صورت عمده سفارش داده شوند و سرعت ساخت و ساز را سریع تر می کنند. برخی از برنامه ریزان شهری و دانشمندان علوم اجتماعی این روند را به سمت استاندارد سازی طراحی با افزایش تأثیر جهانی سازی پیوند داده اند.

بسیاری از برنامه ریزان شهری معتقدند که قوانین مدرن منطقه بندی حومه شهر برای ترویج پراکندگی شهری کارهای زیادی انجام داده اند. در ایالات متحده چنین قوانینی تمایل به تکیه بر پهنه بندی یکبار مصرف دارند ، عملی که منطقه ای را برای توسعه یک نوع خاص استفاده از زمین محدود می کند (مانند مسکونی یک خانواده ، مسکونی چند خانواده ، تجاری ، نهادی ، نهادی و سبک)در تلاش برای جدا کردن کاربردهای "ناسازگار" زمین از یکدیگر. پس از تأیید دیوان عالی ایالات متحده ، قانون اساسی مقررات پهنه بندی در Village of Euclid v. Ambler Realty (1926) ، این عمل عمدتاً توسط شهرداری های آمریکایی به تصویب رسید. در نتیجه تصمیم دادگاه ، اصطلاح پهنه بندی اقلیدسی مترادف با پهنه بندی یکبار مصرف شد. علیرغم اهداف محترمانه منطقه بندی اقلیدسی ، این امر از توسعه جوامع قابل پیاده روی دلسرد می شود. خانه هایی که در اعماق دستگاه های مسکونی ساخته شده اند ، دور از فروشگاه ها ، مدارس و مناطق اشتغال واقع شده اند. در نتیجه ، ساکنان اغلب به اتومبیل بستگی دارند. در مقابل ، در محله های قدیمی شهری ، انواع متنوعی از زمین به طور معمول با یکدیگر در هم می پیوندند.